Rasporedi održavanja automatskih vrata aerodromskih terminala koji sprječavaju 90% hitnih poziva

Srijeda ujutro je 06:45 na jednom od glavnih azijskih aerodroma, a na terminalu 3, izlazu za ukrcavanje B17, automatska klizna vrata su upravo prestala reagirati na ručno upravljanje operatera. Dvjesto putnika čeka u redu na izlazu za let za Frankfurt u 07:30, operater je na radiju s operativnim osobljem, a dispečer izvođača radova na održavanju prati očekivano vrijeme dolaska za 45 minuta s druge strane aerodroma.Ovo je najskuplji trenutak u životnom ciklusu vrata na aerodromu: ne sam kvar vrata, već niz kašnjenja putnika, prekovremenog rada operatera na kapiji i eskalacije operacija koje slijede.Nakon decenije prodaje automatskih sistema za vrata aerodromima, bolnicama i poslovnim zgradama, naučio sam da brojka od 90 posto u pitanju „koji dio hitnih poziva može spriječiti preventivni raspored održavanja“ nije ambiciozna - to je ono što naši podaci o instalaterima zapravo pokazuju, a raspored održavanja koji to isporučuje je standardizovaniji nego što većina timova za održavanje objekata shvata.

TL;DR

• Broj od 90%— šest načina kvara odgovorno je za otprilike 90 posto poziva u hitnim slučajevima na vratima aerodroma.
• Šestomjesečni ciklus— manji pregled nakon tri mjeseca, potpuni pregled nakon šest mjeseci.
• Prednost bezčetkičnog DC motora— Vijek trajanja od 3 miliona ciklusa isključuje zamjenu motora iz plana održavanja.
• Sedmice vršnog opterećenja— ljetna putovanja + zimska vlažnost udvostručuju broj ciklusa; održavanje unaprijed pozicionirati dva mjeseca ranije.
• Ugovorne klauzule— SLA odgovora + zalihe rezervnih dijelova + vlasništvo nad podacima su tri klauzule koje sprječavaju scenario 06:45.

U 06:45 na Terminalu 3, vrata za ukrcavanje se ne otvaraju - a 200 putnika čeka.

Vrata na izlazu za ukrcavanje su vrata koja su najsklonija kvarovima na bilo kojem aerodromskom terminalu, a inženjerski razlog je jednostavan: to su vrata koja se najčešće otvaraju i zatvaraju. Tipična vrata na izlazu za ukrcavanje na prometnom čvorištu aerodroma otvaraju se i zatvaraju 800 do 1.200 puta dnevno - svako skeniranje karte za ukrcavanje od strane agenta na izlazu je jedan ciklus, plus otvaranje vrata za posadu, plus promjena smjene osoblja za čišćenje, plus pristup kolicima za ketering.Ta stopa ciklusa je 4 do 6 puta veća od one na vratima predvorja na istom terminalu,Zbog toga vrata na ulazu za ukrcavanje generiraju otprilike 40 posto automatskih poziva za hitne slučajeve na terminalu, iako čine samo 15 posto ukupnog broja automatskih vrata na terminalu.

Scenarij 06:45 je kvar koji najviše košta aerodrom, jer se dešava u vrijeme najveće gužve kada su posljedice zaglavljenih vrata uvećane.Otkazivanje vrata na izlazu za ukrcavanje u 6:45 u srijedu ujutro košta aerodrom otprilike 15.000 do 40.000 dolara na ime naknade za kašnjenje putnika, prekovremenog rada operatera na izlazu i eskalacije operacija.— a ta cifra ne uključuje indirektne troškove naknade za hitne pozive izvođača radova na održavanju, koji obično iznose dodatnih 2.000 do 5.000 dolara. Prema našim podacima instalatera, aerodromi koji provode šestomjesečni ciklus preventivnog održavanja imaju otprilike 10 posto stope hitnih poziva u odnosu na aerodrome koji provode samo reaktivno održavanje, a brojka od 90 posto koju sam naveo na početku ovog članka je kumulativni prosjek na aerodromima s kojima smo sarađivali.

Ono što iznenađuje većinu timova za održavanje objekata jeste da raspored preventivnog održavanja nije egzotičan.Istih šest inspekcijskih zadataka, koji se izvode u istom šestomjesečnom ciklusu, sprječavaju otprilike 90 posto hitnih poziva.Ušao sam na aerodrome gdje je tim za održavanje objekata trošio 60 posto budžeta za održavanje na hitne pozive i 40 posto na planirano održavanje, a nakon dvije godine, u šestomjesečnom ciklusu, isti tim je trošio 25 posto na hitne pozive i 75 posto na planirano održavanje. Budžet za održavanje se nije promijenio - raspodjela se promijenila, a aerodrom je prestao plaćati za scenarije u 06:45.

Broj od 90%: kojih 6 načina kvara uzrokuje gotovo svaki hitan poziv na vratima aerodroma

Brojka od 90 posto nije pretjerana - ona proizilazi iz podataka naših instalatera na otprilike 200 aerodroma na koje smo isporučili sisteme za automatska vrata tokom posljednje decenije.Šest načina kvara čini otprilike 90 posto svih poziva za hitne slučajeve na vratima aerodroma,...a poznavanje načina kvara je inženjerski preduslov za dizajniranje rasporeda preventivnog održavanja. Kvar senzora je najveća pojedinačna kategorija - senzori pokreta, senzori prisustva i sigurnosni senzori kvare po stopi od otprilike 8 posto godišnje u aerodromskom okruženju, a sam kvar senzora čini otprilike 30 posto hitnih poziva. Pregrijavanje motora je druga najveća kategorija, koja čini otprilike 18 posto hitnih poziva, i to je način kvara koji bezčetkni DC motori najdirektnije smanjuju.

Pucanje pojasa uzrokuje otprilike 15 posto hitnih poziva— Pogonski remen na motoru kliznih vrata je komponenta koja je najviše izložena mehaničkom habanju, a prašina i vlaga u aerodromskom okruženju ubrzavaju habanje.Zaključavanje kontrolera čini otprilike 12 posto— kontroler je komponenta koja obrađuje pokretački prijelaz i povratnu informaciju o položaju vrata, a greška u firmveru ili prenapon mogu zaključati kontroler u stanje nereagiranja.Oštećenje staklenih panela čini otprilike 8 posto— staklene ploče na vratima za ukrcavanje trpe udarce kolica za prtljag i putničke prtljage, a oštećena ploča može spriječiti pomicanje vrata.Ometanje pruge čini otprilike 7 posto— ostaci, led ili strani predmeti u šinama vrata mogu zaustaviti vrata usred ciklusa, a način kvara usljed opstrukcije šina je najsezonskiji od šest.

Preostalih 10 posto hitnih poziva dolazi od dugog niza jednokratnih kvarova: pomicanje enkodera, oštećenje ožičenja, kvar rezervne baterije, habanje mjenjača, kvar kondenzatora upravljačke ploče i rijetki mehanički kvar kućišta operatera.Ovi dugi repovi kvarova su oni koje šestomjesečni ciklus preventivnog održavanja ne može spriječiti,Zbog toga je brojka od 90 posto gornja granica inženjeringa, a ne donja granica. Prema podacima naših instalatera, aerodromi koji primjenjuju najstroži šestomjesečni ciklus postižu 88 do 92 posto prevencije hitnih poziva, a aerodromi koji produžuju ciklus na devet ili dvanaest mjeseci postižu 60 do 75 posto prevencije.

Šestomjesečni raspored održavanja: šta pregledati, šta čistiti, šta zamijeniti

Šestomjesečni raspored održavanja nije jedna posjeta - to je strukturirani ciklus od dvije posjete koji otkriva načine kvara prije nego što se pretvore u hitne pozive.Nakon tri mjeseca, manji pregled obuhvata kalibraciju senzora, vizuelnu provjeru zategnutosti remena i čišćenje gusjenica.Kalibracija senzora nakon tri mjeseca hvata postepeno pomjeranje osjetljivosti senzora kretanja i prisutnosti, što je rani signal kvara senzora koji je odgovoran za 30 posto hitnih poziva. Vizuelna provjera zategnutosti remena nakon tri mjeseca hvata postepeno istezanje koje prethodi pucanju remena, što je rani signal kvara remena koji je odgovoran za 15 posto hitnih poziva. Čišćenje tračnica nakon tri mjeseca uklanja prašinu i ostatke koji prethode začepljenju tračnica, što je rani signal kvara tračnica koji je odgovoran za 7 posto hitnih poziva.

Nakon šest mjeseci, potpuna inspekcija obuhvata ažuriranje firmvera kontrolera, test rezervnog napajanja baterije, termičku provjeru motora, podmazivanje pužnog zupčanika i kalibraciju enkodera.Ažuriranje firmvera kontrolera nakon šest mjeseci otkriva greške u firmveru i artefakte prenapona koji prethode blokiranju kontrolera, što je rani signal kvara od 12 posto. Test rezervne baterije nakon šest mjeseci otkriva postepeni gubitak kapaciteta u rezervnoj bateriji koja napaja vrata tokom nestanka struje, što je kvar koji se ne pojavljuje u normalnom radu, ali se pojavljuje u najgorem mogućem trenutku. Termička provjera motora nakon šest mjeseci mjeri temperaturu namotaja motora pod opterećenjem, što je rani signal kvara pregrijavanja motora koji čini 18 posto hitnih poziva.

Podmazivanje pužnog zupčanika i kalibracija enkodera zaokružuju potpuni pregled svakih šest mjeseci.Pužni prijenosnik je komponenta koja operateru daje moment držanja, a mazivo pužnog prijenosnika se raspada istom brzinom kao i izolacija namotaja motora - otprilike svakih šest mjeseci u okruženju aerodroma.Enkoder je komponenta koja kontroleru daje povratnu informaciju o položaju vrata, a kalibracija enkodera pomiče se za otprilike 1 do 2 posto mjesečno u okruženju aerodroma, što znači da interval od šest mjeseci održava pomicanje unutar prozora korekcije kontrolera. Prema podacima naših instalatera, aerodromi koji primjenjuju tromjesečni manji ciklus + šestomjesečni puni ciklus dostigli su 90 posto sprječavanja hitnih poziva, a aerodromi koji primjenjuju samo šestomjesečni puni ciklus dostigli su otprilike 75 posto.

Zašto motori bez četkica istosmjerne struje mijenjaju aritmetiku održavanja vrata terminala

Arhitektura bezčetknog DC motora nije marketinški izbor za vrata aerodroma - to je inženjerski izbor koji mijenja budžet za održavanje smanjenjem stavke za zamjenu motora.YF150 motor bez četkica ima nazivni vijek trajanja od 3 miliona ciklusa i 10 godina.Što znači da tokom tipičnog 10-godišnjeg ugovora o održavanju aerodroma, motor uopće ne treba zamjenu. Budžet za održavanje može preraspodijeliti stavku za zamjenu motora na stavke za zamjenu senzora i remena, a neto efekat je budžet za održavanje koji je otprilike 30 do 40 posto niži od budžeta za ekvivalentnu ugradnju motora s četkicama.

Alternativa motoru s četkicama je inženjerska osnova koju viđam na većini starijih instalacija na aerodromima.Tipičan četkani DC motor na vratima za ukrcavanje na aerodromu je predviđen za 1 milion ciklusa, što znači da motor treba zamijeniti svake 2,5 do 3 godine pri brzini ciklusa za ukrcavanje na vratima.Svaka zamjena motora zahtijeva 4-satnu posjetu radi održavanja koja košta otprilike 1.500 do 3.000 dolara za dijelove i rad, a aerodrom mora podnijeti operativne poremećaje uzrokovane isključivanjem vrata na ulazu za ukrcavanje tokom zamjene. Tokom 10-godišnjeg ugovora o održavanju, alternativa s motorom s četkicama dodaje 15.000 do 30.000 dolara po vratima na troškove zamjene motora koje se izbjegavaju korištenjem motora bez četkica.

Jedan inženjerski detalj koji želim istaknuti sa stranice proizvoda YF150: integrirani pužni i spiralni zupčanik prijenosa daje operateru prepoznatljivu nisku razinu buke.YF150 ima gornju granicu buke od 50 dB pod opterećenjem,što je ispod praga od 55 dB koji dizajneri aerodromskih terminala ciljaju za područja izlaza za ukrcavanje. Alternativa s četkicama i motorom obično ima nivo buke od 60 do 65 dB, što prelazi prag i stvara pritužbe putnika tokom dugog zadržavanja na izlazima za ukrcavanje. Tim za održavanje koji pređe s četkicama na bezčetkicama istosmjerni motor tokom planirane zamjene motora dobija smanjenje buke kao bonus, ali inženjerski argument za prelazak je smanjenje budžeta za održavanje, a ne buka.

Preporučujem svaki plan za aerodrom u sedmici najvećeg opterećenja: ljetno putovanje + zimska vlažnost

Vrata za ukrcavanje na aerodromu nemaju stalan broj ciklusa tokom cijele godine - imaju dva različita prozora vršnog opterećenja koja udvostručuju dnevni broj ciklusa.Vrhunac ljetnih putovanja (juli-avgust na sjevernoj hemisferi, januar-februar na južnoj hemisferi) udvostručuje broj dnevnih ciklusana većini vrata za ukrcavanje na glavnim aerodromima, jer zbog najvećeg obima putovanja više putnika prolazi kroz svaki izlaz. Vrata za ukrcavanje koja u martu imaju 800 ciklusa dnevno, u julu imaju 1.500 do 1.800 ciklusa dnevno, a period održavanja koji je radio u martu možda neće raditi u julu.

Zimski vrhunac vlažnosti (decembar-januar na sjevernoj hemisferi) je drugi period vršnog opterećenja,i manje je uzrokovan obimom putovanja, a više opterećenjem mehanizma vrata uzrokovanim vlagom. Širenje i skupljanje tračnica usljed susreta hladnog klima uređaja i toplog vanjskog zraka stvara drugačiju vrstu mehaničkog naprezanja, a namotaji motora doživljavaju više termičkih ciklusa jer se vrata otvaraju u hladan zrak, a zatvaraju u topli zrak. Prema podacima naših instalatera, aerodromi koji unaprijed odrede šestomjesečni potpuni pregled dva mjeseca prije svakog vršnog perioda (dakle, maj za ljetni vrhunac, oktobar za zimski vrhunac) otkriju otprilike 20 posto više kvarova od aerodroma koji pregled provode prema rasporedu kalendarskog kvartala.

Preporuka za prethodno pozicioniranje zvuči kao mala promjena rasporeda, ali utjecaj na inženjering je značajan.Aerodrom koji provodi šestomjesečnu inspekciju u maju uočava kvarove tokom vršnih ljetnih mjeseci prije nego što se oni kaskadno pretvore u hitne pozive tokom putovanja u julu,kada je cijena hitnog poziva 3 do 5 puta veća od cijene van vršnih sati. Aerodromi koji provode inspekciju u junu ili julu na kraju plaćaju premiju za hitne pozive u vrijeme vršnog opterećenja, što je stavka u budžetu koju bi šestomjesečni preventivni ciklus trebao eliminirati.

Čitanje signala zapisnika o kvarovima: koja vrata na kojoj kapiji najviše otkazuju

Svaki tim za održavanje aerodroma trebao bi voditi evidenciju o kvarovima na svakim automatskim vratima u terminalu, a ta evidencija je inženjerski alat koji otkriva visokorizična vrata prije nego što pokvare.Signal u zapisu o kvarovima koji tražim su vrata koja su imala dva ili više hitnih poziva u periodu od 90 dana - ta vrata imaju 4 do 6 puta veću vjerovatnoću da će imati treći hitni poziv u narednih 30 dana nego vrata bez ijednog poziva u istom periodu.Prema podacima naših instalatera, otprilike 15 posto vrata na aerodromskim ulazima za ukrcavanje čini 60 posto hitnih poziva, a zapisnik o kvarovima je ono što identificira tih 15 posto.

Nakon što se vrata identificiraju kao visokorizična, inženjerski odgovor je ciljana zamjena komponenti, a ne standardno šestomjesečno preventivno održavanje.Najčešća zamjena komponenti za vrata visokorizičnog ukrcajnog prostora je senzorski sklop,jer je kvar senzora najveća kategorija pojedinačnog kvara. Zamjena senzora pokreta, senzora prisutnosti i sigurnosnog senzora zajedno košta otprilike 800 do 1500 dolara u dijelovima, a vrata visokog rizika vraća u standardnu ​​stopu kvarova. Druga najčešća zamjena komponente je pogonski remen, jer je lom remena druga najveća kategorija pojedinačnog kvara, a treća najčešća je ažuriranje firmvera kontrolne ploče plus zamjena kondenzatora.

Zapisnik o kvarovima i incidentima je ujedno i inženjerski alat koji hvata sezonski obrazac prije nego što se on kaskadno proširi.Vrata koja prikazuju dva hitna poziva u maju i junu su vrata koja će otkazati tokom julskog perioda vršnog opterećenja,...a tim za održavanje koji čita zapisnik početkom jula može unaprijed pozicionirati zamjenu komponenti prije nego što dođe do kvara uzrokovanog vršnim opterećenjem. Prema podacima naših instalatera, aerodromi koji mjesečno provode analizu zapisnika o kvarovima otkrivaju vrata visokog rizika 60 do 90 dana prije sljedećeg kvara, što je dovoljno vremena da se zamjena komponenti zakaže tokom planiranog perioda održavanja, a ne kao hitan poziv.

O čemu pregovarati prije potpisivanja ugovora o održavanju aerodroma

Ugovor o održavanju je posljednja šansa aerodroma da osigura 90 posto prevencije hitnih poziva, a postoji šest ugovornih klauzula koje preporučujem svakom timu za održavanje aerodroma da pregovara prije potpisivanja. Klauzule odvajaju izvođače radova održavanja koji su obavili radove na aerodromu od izvođača koji će učiti o budžetu aerodroma.

Šest ugovornih klauzula koje treba pregovarati prije potpisivanja:

• "Koliko je SLA vremena odziva za vrata na ukrcajnim vratima u odnosu na nekritična vrata?"Industrijski standard je 30 minuta na licu mjesta za vrata na ulazu i 60 minuta za nekritična vrata. SLA treba da ima klauzulu o kazne za ponovljene propuste - bez kazne, SLA je ambiciozan, a ne ugovorni.
• "Koje rezervne dijelove izvođač radova drži na licu mjesta ili u krugu od 4 sata isporuke?"Minimum je jedan kompletan motorni pogon na 50 aktivnih vrata, plus senzori, remeni i kontrolne ploče. Klauzula o rezervnim dijelovima predstavlja razliku između SLA odgovora u roku od 30 minuta i SLA odgovora u roku od 4 sata.
• „Kakav je raspored preventivnih posjeta za održavanje i da li je vezan za sedmice vršnog opterećenja?“Raspored bi trebao biti šestomjesečni ciklus (tromjesečni manji pregled + šestomjesečni puni pregled) s potpunom inspekcijom unaprijed planiranom dva mjeseca prije svakog perioda vršnog opterećenja. Izvođač radova koji predlaže samo godišnju posjetu ne predlaže ugovor o preventivnom održavanju.
• „Koji format dnevnika kvarova i incidenata koristi izvođač radova i da li aerodrom posjeduje podatke?“Zapisnik treba biti čitljiv mašinski (CSV ili izvoz iz baze podataka), a aerodrom treba biti vlasnik historijskih podataka, a ne izvođač radova. Bez vlasništva nad podacima, aerodrom ne može promijeniti izvođače radova bez gubitka historije kvarova i incidenata.
• "Kakva je politika zamjene motora za DC operatore sa četkicama u odnosu na one bez četkica?"Ako aerodrom još uvijek ima motore s četkicama, ugovor bi trebao precizirati troškove prelaska na bezčetkicama istosmjerne struje prilikom sljedeće planirane zamjene motora. Nadogradnja na bezčetkicama istosmjerne struje isplati se za 3 do 5 godina kroz smanjenje budžeta za održavanje.
• „Koju obuku izvođač radova pruža internom timu za održavanje aerodroma?“Obuka bi trebala obuhvatiti najmanje kalibraciju senzora, podešavanje zategnutosti remena i ažuriranje firmvera kontrolera. Interni tim koji može obaviti ova tri zadatka smanjuje stopu poziva u hitnim slučajevima za dodatnih 15 do 20 posto.

Za timove aerodromskih objekata koji žele validirati pristup preventivnom održavanju u odnosu na industrijske reference,Katalog ISO standardaobuhvata sisteme upravljanja održavanjem objekata,IEC katalog rotirajućih električnih mašinapokriva nazivne vrijednosti bezčetkičnih DC motora koji se koriste u operaterima vrata aerodroma iISO katalog zaštite od prodoradefinira IP sistem ocjenjivanja koji specifikacije aerodromskih vrata trebaju zahtijevati za izloženost prašini i vodi u terminalnim okruženjima. Prema našim podacima instalatera, aerodromi koji provode šestomjesečni ciklus preventivnog održavanja i nadogradnju motora bez četkica dostigli su 90 posto prevencije hitnih poziva u roku od 18 mjeseci od početka ugovora, aYF150 automatski pogon za klizna vrataIsporučuje se s vijekom trajanja od 3 miliona ciklusa i gornjom granicom buke od 50 dB, što je potrebno za matematiku održavanja aerodroma. Za timove aerodromskih objekata koji žele razgovarati o strukturi ugovora o održavanju ili putu nadogradnje na bezčetkni DC, naš inženjerski tim je dostupan putemYFBF kontakt stranica.

Često postavljana pitanja

Koliko često treba održavati automatska vrata aerodromskih terminala?

Automatska vrata aerodromskih terminala trebaju se preventivno održavati svakih šest mjeseci: manji pregled na tri mjeseca (kalibracija senzora, vizualna provjera zategnutosti remena, čišćenje tračnica) i potpuni pregled na šest mjeseci (firmver kontrolera, test rezervne baterije, termička provjera motora, podmazivanje pužnog zupčanika, kalibracija enkodera).

Šta uzrokuje najviše hitnih poziva na vratima na aerodromima?

Prema našim podacima o instalaterima, šest načina kvara čini otprilike 90 posto poziva za hitne slučajeve na vratima aerodroma: kvar senzora (senzor pokreta ili prisutnosti), pregrijavanje motora, lom remena, blokiranje kontrolera, oštećenje staklene ploče i začepljenje šina. Samo kvar senzora čini otprilike 30 posto.

Da li bezčetkni DC motor smanjuje troškove održavanja vrata aerodroma?

Da. Bezčetkni DC motori eliminiraju trošenje ugljičnih četkica koje zahtijeva zamjenu četkica motora svakih milion ciklusa. YF150 bezčetkni DC motor je predviđen za 3 miliona ciklusa, što otprilike utrostručuje vrijeme između zamjene motora i smanjuje povezane pozive za održavanje za 60 do 70 posto.

Koliko je SLA vrijeme odziva za hitne pozive na vratima aerodroma?

Standardno vrijeme odziva prema SLA u industriji za vrata aerodromskih terminala je 30 minuta na licu mjesta za vrata na izlazu za ukrcavanje i 60 minuta za vrata koja nisu kritična. SLA treba biti pregovaran u ugovoru o održavanju, sa kaznenom klauzulom za ponovljena propuštanja SLA.

Kako sezonski špic putovanja utiče na održavanje vrata aerodroma?

Ljetni špic putovanja (juli-avgust) i zimski špic vlažnosti (decembar-januar) udvostručuju dnevni broj ciklusa na vratima za ukrcavanje. Raspored održavanja trebao bi unaprijed postaviti punu šestomjesečnu inspekciju dva mjeseca prije svakog špica putovanja, a ne poslije, kako bi se izbjegli hitni pozivi tokom špica putovanja.

Da li ugovori o održavanju vrata aerodroma trebaju uključivati ​​inventar rezervnih dijelova?

Da. Zalihe rezervnih dijelova za senzore, remene, upravljačke ploče i jedan kompletan motorni pogon na svakih 50 aktivnih vrata trebaju se držati na licu mjesta ili unutar 4 sata od isporuke. Klauzula o rezervnim dijelovima predstavlja razliku između SLA odgovora u roku od 30 minuta i SLA odgovora u roku od 4 sata.

Kako YF150 bezčetkni DC motor pomaže u planiranju održavanja vrata aerodroma?

Vijek trajanja od 3 miliona ciklusa na modelu YF150 znači da motor ne treba mijenjati tokom tipičnog 10-godišnjeg perioda ugovora o održavanju - samo održavanje remena, senzora i kontrolera. Ovo smanjuje raspored održavanja sa plana koji se uglavnom zasniva na zamjeni motora na plan koji se uglavnom zasniva na senzorima i remenu, što je mnogo jeftinije za izvođenje.